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提要：臨近年底，能否完成年初既定的銷量目標，已成為車企年終大考成績高低的關鍵。進入靜電機保養11月，各車企為沖擊銷量目標開始最後一搏，而對於一些銷量並不理想的車企來說，緊急下調全年銷量目標，則是挽救低迷現狀的無奈之舉。
臨近年底，能否完成年初既定的銷量目標，已成為車企年終大考成績高低的關鍵。進入11月，各車企為沖擊銷量目標開始最後一搏，而對靜電除油機於一些銷量並不理想的車企來說，緊急下調全年銷量目標，則是挽救低迷現狀的無奈之舉。
近日，神龍汽車有限公司(以下簡稱“神龍公司”)宣佈，將年初制定的70萬輛銷量目標下調至40.2萬輛。全國工商業聯合會汽車經銷商商會專傢顧問顏景輝認為，除代表“法系車”的神龍公司外，北京現代也下調瞭全年銷量目標，而部分銷售勢頭向好的車企則上調瞭銷量目標。在今年中國車市增速整體放緩的背景下，全年既定銷量能否達到目標，不僅檢驗著車企對市場預判的能力，也是提振資本市場等關註的重要一環。
無奈降目標
持續低迷的新車銷量，無疑成為神龍公司下調銷量目標的導火索。今年，神龍公司沖擊70萬輛目標，然而數據顯示，今年前9個月，神龍公司銷量僅為23.8萬輛，距70萬輛目標相去甚遠。在巨大的銷量差距下，神龍公司近日下調銷量目標，降至40.2萬輛。
事實上，除接近年底緊急下調銷量目標的神龍公司外，北京現代則早已在今年7月將目標進行下調。今年韓系車與法系車銷量大幅下滑已成為行業共識，其中北京現代將今年初制定的125萬輛年度目標下調至80萬輛，下調幅度高達45萬輛。
全國乘聯會秘書長崔東樹認為，盡管北京現代今年9月銷量環比大幅增長，同比則依然下降18.37%。崔東樹表示，北京現代完成全年銷量目標仍有難度。此外，長安福特、東風悅達起亞、江淮等品牌雖然沒有下調全年銷量目標，但是在相對低迷的銷量面前，完成既定目標壓力倍增。以東風悅達起亞為例，今年銷量目標為70萬輛，前三季度銷量僅為21.2萬輛，完成率僅為30.38%。
70%成業績及格線
與完成全年銷量目標困難及下調目標的車企相比，目前多數車企正在為實現目標而最後一拼，根據梳理發現，目前完成率70%已經成為一條業績及格線。
據瞭解，在今年銷量勢頭良好的車企中，多數已經邁過70%的完成線。其中，占據新車銷量榜前列的一汽-大眾，今年的銷量目標為196萬輛，並期望挑戰200萬輛。今年前9個月，一汽-大眾銷量為144.4萬輛，目標完成率達到73.69%。同時，今年以來，日系品牌的回暖成為國內車市的亮點之一，也直接助力日系車企銷量目標的達成。東風日產今年的銷量目標為108萬輛，今年前9個月銷量為76.32萬輛，目標完成率為70.66%;而一汽豐田今年的銷量目標為67萬輛，今年前9個月銷量為52.6萬輛，完成率高達79%。
此外，作為今年國內新車銷量排行榜的有力競爭者，上汽大眾和上汽通用雖然沒有公佈全年銷量目標，但實現對去年銷量的超越難度並不大。今年前9個月，上汽通用銷量為136.07萬輛。顏景輝表示除油煙機，上汽通用的銷量略低於上汽大眾和一汽-大眾，但超越200萬輛的幾率很大。
增長放緩成常態
在崔東樹看來，雖然在部分車企下調銷量目標的同時，多數車企仍能完成既定目標，但今年車市增速放緩，以及消費者購車時入門級減弱、高端化增長的需求特征，使得未來國內車企的銷量前景並不樂觀。
數據顯示，今年前9個月，國內乘用車銷量為1715.1萬輛，同比增長2.4%，但同比增速卻減緩12.4%。中汽協信息部主任陳士華透露，今年前9個月，自主品牌市場份額占比達42.7%，同比微增0.7%;德系、日系、美系、韓系和法系則分別占乘用車銷售總量的20.6%、17.8%、12.2%、4.1%和1.7%。
業內人士認為，德系、日系等車企市場占有率的上揚，得益於品牌力和產品更新速度的提升，以及對SUV市場的密集佈局。上汽大眾全新途觀L、一汽豐田RAV4、廣汽豐田漢蘭達等車型一直保持著良好的銷售勢頭，已成為品牌銷量提升的推手。而韓系和法系車企的產品更新較慢，並未切準消費者的脈。
“在多重因素下，車市緩慢增長已成常態，這不僅影響著各車企今年銷量的完成率，也考驗著明年將以怎樣的面貌面對市場的競爭。”崔東樹說。
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